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「深度」无锡高架桥事故背后:“不超载,就亏钱”的畸形货运生态

2019-11-08 14:22:52 来源:路海资讯 作者:网站编辑 阅读:1072次

记者|杨夏征隋英

天黑了,十字路口的交通灯会闪烁,汽车会来来去去。突然,一声吼叫,越过前面的钢筋混凝土桥砸了下来,几辆汽车在我面前被压扁了。

10月10日下午6点左右,江苏省无锡市高架桥发生翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。相关视频引爆了网络。

虽然调查的最终结果尚未公布,但根据事故救援指挥部发布的信息,经过初步分析,无锡上桥翻车是由运输车辆超载造成的。

这场悲剧将公路货运领域长期存在的超载无序推向了公众。

超载运输是一种超限运输,不仅加速道路桥梁老化,破坏生态环境,还可能引发各种严重交通事故。

无锡事故不是一个孤立的案例。据统计,自2000年以来的12年中,全国至少发生了17起因卡车超载和超限运输造成的桥梁垮塌事故。

在这血腥的教训下,为什么公路货运超载一再被禁止?

道路货运“小散弱”

事故中,涉案超载卡车指向一家名为无锡呈贡运输有限公司的物流公司,界面新闻前的记者目睹了该公司相关负责人被警方带走。

眼睛调查显示,该公司注册资本为500万元,实收资本为405.587万元,员工人数不到50人,15人。值得注意的是,公司的经营范围仅包括“道路普通货物运输”,不具备运输大件物品的资格。

“我以前没听说过这家公司。有许多中小型运输公司。”业务范围辐射到苏南货运公司老板张远(化名)告诉接口新闻。

据财新网报道,一名在现场参与救援指挥的桥梁专家表示,经过初步分析,事故不是由一辆车超载造成的。当时,一些超载的卡车通过该路段,导致甲板立柱的盖梁损坏。

许多当地居民此前告诉《接口新闻》,无锡高架桥附近有许多大型批发市场,包括该地区最大的钢铁城,大型和小型卡车经常在这里进进出出,“超载非常普遍”

无锡作为华东乃至全国重要的钢铁贸易城市之一,带动了当地物流业的发展。据天空调查数据显示,包括“道路普通货物运输”在内的全国经营范围内有40多万家企业,其中江苏省排名第一,企业82645家。无锡有6789人,在全省排名第四。

长期以来,公路货运一直是我国最重要的运输方式。根据交通部公路科学研究所的数据,2017年中国公路货运量占所有综合运输系统的78%。这个行业规模很大,但非常传统,到处都是大大小小的物流公司。该行业的典型特征是“小而分散、弱”。

“进入公路货运行业的门槛极低。基本上,一辆车可以有司机,一辆车可以出租,经营资格可以和企业挂钩,更不用说管理了。运输公司可能对他们登记的卡车的日常运输一无所知。”长期物流车队管理公司负责人范鹏告诉记者,该行业严重的超载问题是公路物流行业艰难发展的现实。

“与空运、水运等运输方式相比,在道路货运领域,除快递包裹运输更加规范外,超载非常普遍。”物流行业资深专家徐勇通过分析指出。

短途超载更加猖獗。

事故发生在无锡312国道上海至西岗路的立交桥段。许多当地居民说,超载的卡车经常出现在国道上,尤其是在晚上,当地对超载运输的管理似乎没有那么严格。

事实上,这也代表了行业规范。

从某种程度上来说,国家公路的管理比高速公路更加宽松。

我国对超限运输包括超限运输有明确的法律规定,包括《中华人民共和国交通安全法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆公路管理条例》(交通部令第62号,2016年)等。包括罚款、停业整顿、吊销运输经营许可证等。用于相应的过载和超限情况。

例如,根据《公路超限运输车辆管理条例》,车辆和货物的总质量超过限额但不超过1吨的,应当给予警告。1吨以上的,每500元罚款1吨,最高罚款不得超过3万元。

特别是在2016年,一项全国范围的专项运动正式启动,以惩罚公路卡车非法超载。交通部还对超载车辆做出了“四分之一罚款”的规定。责任方包括承运人、装卸企业、货运企业和司机。

加上近年来一些技术的应用,包括自动称重装置和电子眼监控,徐勇认为,国内的“超控”近年来实际上已经取得了初步成果。

“控制过剩”的效果主要体现在跨区域和长途公路货运上。交通委员会系统的一名工作人员说,“城市超载控制人员的数量取决于当地行政部门的分配。总的来说,超载控制综合检查站设在该省的边界。”

目前,超载在短途货运中较为普遍。

“国道也受到检查,但没有高速公路严格。交警过去常常在路边检查,但现在有些路段配备了称重点。然而,已经跑了很长时间的老司机通常都知道,他们可以在无人值班的情况下安静地上路。”一名从事长途货运六年的司机向接口新闻透露。

其中,一些享受绿色通道政策的国道最为普遍。

事实上,312国道是交通部门为支持农产品流通而设立的“绿色通道”之一。

根据相关要求,运输新鲜农产品的车辆可通过该路段享受优惠或免费。正常情况下,车辆不会停下来检查,并将提供必要的帮助。轻微交通违章应以教育为主,纠正后予以放行。

许多熟悉道路货运行业的人士告诉接口新闻,当卡车从交货点运输货物时,必须称重并测试实际载荷,并将有信息记录,这也是执法部门检查的重要依据之一。

如果卡车没有超载,那么司机会选择高速行驶,因为高速更快,而且符合运输时间限制。如果卡车司机选择走国道,通常是因为超载,这样可以降低处罚的风险。

“如果一个人在被抓住后被捞出来,处罚的刑罚应与处罚的刑罚相同。”张远说,当许多卡车超载时,他们经常选择在晚上进行检查。检查没有那么严格,他们可以“给红包解决问题”。这种100%甚至200%的超载在当地很常见,100%的罚款与200%的罚款相同。

在不超载的情况下赔钱?

根据迄今披露的信息,无锡事故中运输钢卷的拖拉机超过允许载荷至少约两倍。拖拉机运输了六卷钢卷,其中四卷的单重约为28.5吨,实际载荷至少超过114吨。

这种车在业内被称为“百吨之王”,是公路桥梁杀手。司机本人在运输过程中也面临各种潜在风险。此外,范鹏表示,如果超限卡车发生事故,保险公司将不予赔偿,因此承运人面临的经济风险实际上非常大。

那么,是什么导致卡车司机冒着生命危险超载上路呢?

“如果你不超载,你就会赔钱。”这句话在物流圈广为流传,显示了超载和混乱的根源。

根据张远的说法,按照正常程序,货物的主人有一批货物,会找当地的运输公司报价。整个过程类似于竞标。最终,价格最低的企业通常会得到订单。从a地到b地,双方将根据运输货物的重量(通常以吨为单位)计算价格。

目前,基于重量的运价已成为公路货运的主流定价方法。

这意味着一辆卡车装载的货物越重,运费就越高,收入也就越多。当然,这必须基于超载和没有被抓住的幸运情况。

随着劳动力成本的增加,汽车越来越多,商品越来越少,行业竞争的加剧,超载和混乱的现象加剧了。

作为一家货运企业的老板,张远表示,三四年前超载现象并不严重,但在过去两年里,石油和劳动力成本大幅上升,卡车司机的工资从三四年前的平均每月780万元涨到了13015个月。

“当地货运公司太多,竞争也太激烈了。那些低价中标的运输公司基本上将超载。如果他们不这样做,他们要么赚得很少,要么可能会赔钱。”张远说。

这一观点得到了徐勇的认可。他认为,从产业链的角度来看,每条链都在降价,促使运输企业承担风险和超载。甚至国内汽车制造商在设计汽车时也会考虑超载因素,为超载车辆奠定载体基础。控制超载是一项系统工程。有必要像控制酒后驾车一样规范超载控制,并加强处罚。

范鹏表示,这起事故也给该行业敲响了警钟,希望中国的超管制政策能够在未来得以实施,引导公路物流业从粗放型原始竞争走向标准化竞争。

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