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“交通大国”走向“交通强国”智能网联汽车迎机遇

2019-11-02 08:34:50 来源:路海资讯 作者:网站编辑 阅读:2109次

(经济观察)“交通力量”走向“交通力量”智能联网汽车迎接机遇

新华社北京9月21日电(王庆凯、徐晨)中共中央和国务院近日发布了《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)。目标是到2035年基本建成交通强国,基本形成“全国123次出行交通圈”(大都市1小时通勤,城市群2小时通行,全国大城市3小时覆盖)和“全国123次出行快速物流圈”(国内1天配送,周边国家2天配送,全球主要城市3天配送)。

照片:参观者仔细研究汽车博览会上一辆新能源充电车的内部结构。中国新闻社记者翟羽佳

新中国成立之初,全国铁路总里程只有22000公里,公路只有81000公里,没有高速公路。然而,到2018年底,中国高铁总运营里程和高速公路总里程均已跃居世界首位。

新中国成立70年来,中国已经从“交通弱国”发展成为“交通大国”,正在向“交通大国”迈进。

值得注意的是,《纲要》特别提到需要加强智能联网汽车(智能汽车、自主驾驶和车路协调)的研发,形成独立、可控和完整的产业链。许多交通行业人士表示,《纲要》为中国智能互联汽车产业的发展带来了巨大的机遇和利益。

中国交通运输部公路科学研究所公路交通发展研究中心主任俞明远告诉新华社,纲要明确提出要加强“智能汽车、自主驾驶、车路协调”的研发,为智能互联网汽车的未来发展指明了方向。

目前,智能汽车是一个主要的投资热点,但智能联网汽车除了智能汽车之外,还需要智能道路网络和强大的通信网络。俞明远认为,大纲同时强调智能汽车、自动驾驶和车路协调,并为未来智能网联汽车确定了技术发展路径。

数据图表:充满科技元素的“全新”汽车,如自动驾驶、人工智能和增程技术,已经成为车展上的新宠。中国新闻社记者杨华锋拍摄

CCID顾问提供的报告还认为,纲要中提出的措施将促进智能互联网连接汽车产业的快速发展,加快各种标准的统一,推动智能互联网连接汽车的发展和产业化。与此同时,智能互联网连接汽车运营服务的巨大市场也将迅速崛起。

然而,顾问赛迪(Sadie)也指出,中国智能互联网连接汽车行业仍处于早期发展阶段。目前,由于传感器和处理器等自动驾驶所需的核心硬件高度依赖国外,国内智能网联汽车只有在某些场景下才有可能实现自动驾驶,智能网联汽车的一些技术需要突破。

俞明远还指出,关于中国智能互联网连接车辆将采用的技术路线,仍有争议。此外,5g尚未大规模商业化,自动驾驶缺乏实现安全性和效率的强大支持。"中国仍处于智能联网汽车研发的早期阶段."

他认为,中国智能互联汽车产业应该抓住纲要带来的历史机遇,实现跨越式发展。目前,首先要做的是协调技术路线,做好智能网络车辆的相关测试工作。每个城市都可以建立自动驾驶考试区。

除了技术硬件之外,长期关注交通领域的法学学者、华东政法大学法学院副院长陈月峰(Chen Yuefeng)认为,“一个强大的交通强国”不仅体现在科技、工程和制造业的交通基础设施和交通工具的硬实力上,还体现在组织、运营和管理服务的软实力上。尤其是,法治在确保建设一个强大交通运输国家方面的作用不容忽视。

陈月峰告诉中国新闻社记者,“交通强国”的建设也应该考虑到突发事件中的伦理问题,侵权责任和刑事犯罪的判断应该体现在计算机算法上。"这也是对选择和平衡各种权益的考验."

该《纲要》还提到,要建设一个强大的交通运输国家,必须完善治理体系,增强治理能力,首先要深化行业改革。坚持依法治国,完善综合交通法规体系,推进重点领域法律法规的制定和修订。

专家认为,目前政府部门应尽快详细落实纲要的要求,协调相关资源,以政策为出发点促进产业发展。另一方面,企业应重视自身的研发能力,以核心技术为突破口,推动产业落地。(结束)

江西快三

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